前段时刻，东风柳州汽车有限公司党委通告宣颖因涉嫌严重违法被访问的讯息，再次将东风风行推向公论风口。看成东风柳汽的二把手，宣颖的晋升路有着诸多谜团aj九游会官网，这里不作念真贵分析。今天，咱们主要照旧聊聊一个，曾由宣颖执掌的东风风行。

东风风行的前身是1969年景立的柳州农业机械厂，2001年转型为乘用车品牌。2009年至2016年，凭借菱智等商用车型的性价比上风，其年销量从5万辆跃升至26万辆，创下年均30%增长的“风行速率”。关联词，2017年后，跟着阛阓向乘用化、智能化转型，东风风行因居品老旧、技巧滞后堕入窘境。

2020年11月，东风风行试图以“劲狮标”开启品牌焕新，推出T5 EVO和游艇两款策略车型。T5 EVO以轿跑化联想和三菱1.5T发动机为卖点，初期月销一度败坏5000辆，但2024年10月销量暴跌至916辆，同比下滑83.5%；定位家用MPV的游艇更惨淡，月销不及千辆，沦为阛阓边际变装。这场“换标畅通”最终评释，短缺中枢技巧相沿的品牌形象重塑，不外是空中楼阁。

东风风行的销量弧线，恰似一部传统车企转型失败的教科书。2016年26万辆的巅峰后，其销量逐年下滑，2020年跌至8万辆，2024年相通是8万足下，堪堪完成年销量贪图的一半。2025年1月，该品牌仅售出1164辆，不错说是越活越倒退。如故的“风行速率”早已沦为历史，拔帜易帜的是“失速”与迷濛。

更讽刺的是，其新能源转型相通样式踉跄。尽管2022年高调晓喻“三年内收场100%电动化”，但曩昔推出的纯电车型（丨）被质疑为T5 EVO“油改电”，尺寸、轴距与原车型高度重迭，阛阓反响冷淡。而堪称“光合明天”的新能源策略，于今未推出一款具备竞争力的居品，贪图中的200亿元插足更像一场缺乏的豪赌。

当今来看，东风风行所濒临的问题有许多，归结后可分为三点。第一，居品性量危急。把柄车质网数据袒露，T5 EVO因发动机故障、变速箱抑扬等问题投诉量居高不下，有车主控诉“高速行驶中一会儿熄火，险些激发关键事故”；游艇则因电瓶走电、安全气囊失效等劣势遭集体维权，以致有效户因事故后安全气囊未弹出导致高位截瘫。第二，新品接连扑街。2024年推出的与星海S7，前者因订价过高与设立泛泛，月销不及百辆；后者续航虚标、充电后果低下，阛阓存在感确实为零。

技巧依赖与内讧。东风风行恒久未能开脱对东风集团的依赖，据悉东风风行的中枢技巧与集团掂量淡雅，比如星海V9的能源系统与东风一致，为马赫电混PHREV。关联词技巧上的分享，不仅短缺居品中枢竞争力，同期也会与东风汽车其他子品牌发生内讧，岚图、猛士等高端子品牌分流资源，进一步加重了该品牌技巧研发的“空腹化”。

面对销量崩盘与信任危急，东风风行的2025年难见朝阳。刻下，国内新能源阛阓竞争进一步加重，比亚迪、清静等自主品牌凭借垂直整合与智能化上风捏续挤压生涯空间，小米、华为等跨界玩家以生态链降维打击。东风风行既无资本上风，又无技巧护城河，阛阓份额恐进一步萎缩。其次，集团重组或将激发四百四病，刻下东风集团正与长安汽车缱绻重组，若整合落地，东风的资源或者率将向岚图、猛士等高端品牌歪斜，东风风行或沦为“弃子”。临了是资金压力，新能源车型研发、渠谈改进、用户口碑诞生均需多数插足，而东风集团2024年净亏本40亿元，不错说是手头卓越紧巴，如斯一来，东风集团又能给风行输些许血呢？这需要打个问号！

车叔回来

东风风行因“商用车性价比之王”崛起，却因对阛阓趋势的误判、对中枢技巧的无情，最终堕入居品力垮塌—销量下滑—资源削弱的死轮回。当“劲狮标”的光环褪去，当“光合明天”沦为PPT愿景，东风风行留给行业的启示愈发显然。在新能源与智能化的海浪中，短缺技巧积淀与用户洞悉的品牌，终将被时间淘汰。若弗成透澈摈弃免强式立异、重构中枢竞争力，这场始于柳州农机厂的贸易传闻，或将拆伙于2025年的隆冬。